阻止滴滴打車（中國的uber）和螞蟻金融（馬雲淘寶集團最有經濟價值的金融部分）在美國上市。
中國地方政府斂財本能，導致房地產無序發展 房地產的核心資產是土地，發展中國家土地依照其蛋黃、蛋白、蛋殼等距離都市核心區距離，價值差異巨大。其中最明顯的例子是廣州在2008「騰籠換鳥」項目中，位於廣東深圳等珠三角地區的製造業被迫搬遷到週邊山區。
這引發了共黨高層的恐懼，最終遭受了嚴重的打壓。主要原因是互聯網企業阿里騰訊等大廠，通過消費信貸模式創新，以及相關教育、娛樂產業創造了符合中國國情的服務業，帶來了更好的工作機會和更高的收入。在擁有巨量資金後，馬雲質疑了中國銀行業的僵化。但其他經濟領域特別是到了避險熱錢的製造業或新型科研產業，對中國政府的觀感尚佳。期間地方政府以土地價值抵押或帶來的信用向民間和銀行發行了大量債券，這些是今日面臨暴雷的「地方債」。
賣地財富被浪費在無人使用的機場、鐵路和高速公路中，這些並不能帶來相應的經濟價值。但這些在中國經濟高速發展中沒有帶來任何問題，房地產及相關企業規模超過創造實際價值的出口相關製造業，也帶來了中國建築產業的奇蹟。長期來看，波音與空中巴士預測，2023年到2042年，新機需求逾4萬架。
「漢翔正在起步規劃」，曾國益說，這並非近1到2年可以看到的成果，現在準備進行認證作業，未來會利用現有廠房，並以外國客戶為主，目標是做發動機區段組件的後送維修。Photo Credit: 中央社 台灣在經國號戰機之後，睽違30年誕生另一架國機國 造成果「勇鷹號」新式高教機，機號11001的勇鷹原 型機停放於漢翔機棚，持續進行相關測試作業。總經理馬萬鈞透過中央社專訪疾呼「該是研發下一代戰機的時候了」。細數全球發動機大廠，不出美國奇異（GE）、漢威聯合（Honeywell）、普惠（Pratt & Whitney）、英國勞斯萊斯（Rolls Royce）及法國史奈克馬（Snecma）。
但取得認證不代表一勞永逸，曾國益指出，每年客戶都會透過國際認證組織，來查核品質是否有維持標準，由於不同製程跟系統都需要分開查核，因此需要不少基礎維護費用。疫情期間不少航太零組件供應商不敵營運虧損而關門，導致飛機製造商波音（Boeing）、空中巴士（Air Bus）訂單滿手，卻苦於供應鏈斷鏈，交機時程不斷延誤。
「決定能否在產業存活的關鍵，是技術水準」，漢翔副總經理曾國益接受《中央社》專訪時說道。對航太業來說，通過認證是入行的基本門檻，從系統、人員到產品，沒有一項能漏掉，因此新進廠商要取得認證，往往要花至少2年。把布局的視角拉遠來看，這項合作意味著一個亞洲航太產業聯盟的誕生。根據美國市場分析機構Forecast International預測，2022年到2031年，航空發動機交運量約15.5萬具，總市值超過9000億美元。
「日本廠商看中的，正是漢翔在複材領域的能量」，張朝枝指出，尤其航太產業蠻小眾的，「這家公司的表現，全球都知道」，而漢翔對客戶瞭如指掌，就是在全球航太產業競爭的利基。危機就是轉機，漢翔靠技術站穩全球中上地位 走進漢翔位於台中沙鹿的廠區，偌大廠房內掛著大幅中華民國國旗，承接來自美國波音、歐洲空中巴士、加拿大龐巴迪的航太零組件，總統蔡英文日前才剛見證，漢翔交出第1000架龐巴迪Challenger系列商務客機機尾段交機。且正因手握認證優勢，漢翔也吸引日本客機大廠的合作邀約。然而這塊大餅，並非人人皆能打進去。
漢翔在岡山設立5座機匣廠，生產的機匣應用在發動機上，觸及到航太產業供應鏈的最上端，且為了進一步擴充產能，已選址岡山廠鄰近的25公頃土地，作為擴大發展「漢翔發動機科技產業園區」的用地此布局起因是只做機械加工，利潤較低，反觀鑄造市場還是藍海，漢翔打算扮演領頭羊，集合台灣廠商打群架，且計畫朝技術含量更高的鍛造領域前進，並透過深度垂直整合，用一站式購足（one stop shopping）提高競爭力。
漢翔在岡山設立5座機匣廠，生產的機匣應用在發動機上，觸及到航太產業供應鏈的最上端，且為了進一步擴充產能，已選址岡山廠鄰近的25公頃土地，作為擴大發展「漢翔發動機科技產業園區」的用地。台灣在「經國號」戰機之後，睽違30年才誕生另一架國機國造成果「勇鷹號」高教機，身為航太產業龍頭的漢翔公司扮演關鍵角色。
漢翔做軍用維修行之有年，但商用維修這塊大餅，漢翔也有想法。然而這塊大餅，並非人人皆能打進去。漢翔做軍機起家，工程量能豐沛，在供應鏈中不但會製造，也能幫助客戶做開發跟設計。2023年是COVID-19疫情解封後的元年，但全球經濟卻面臨終端需求不振危機，消費性電子、零售業市況欲振乏力，反觀航空、航太等產業卻受惠國境開放，營運扶搖直上，漢翔光是上半年的營收就來到新台幣194.81億元，較去年同期成長48.4％，每股稅後淨利（EPS）1.38元。細數全球發動機大廠，不出美國奇異（GE）、漢威聯合（Honeywell）、普惠（Pratt & Whitney）、英國勞斯萊斯（Rolls Royce）及法國史奈克馬（Snecma）。比起長榮航太做客機維修保養，漢翔看的是更細緻的發動機組件拆修業務。
波音及空巴預估，2023年到2025年間，全球航空運輸量應可回復到疫情前水準。長期來看，波音與空中巴士預測，2023年到2042年，新機需求逾4萬架。
但取得認證不代表一勞永逸，曾國益指出，每年客戶都會透過國際認證組織，來查核品質是否有維持標準，由於不同製程跟系統都需要分開查核，因此需要不少基礎維護費用。手握航太認證優勢，漢翔攜日本廠商組聯盟打群架 （中央社）「不裁員、不減薪、不放無薪假」，是漢翔董事長胡開宏在COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）疫情期間，堅持推動的營運策略，當年的決策看似冒險，但卻在航太業疫後面臨供應鏈斷鏈危機時，為漢翔埋下擴大爭取訂單的契機。
張朝枝說，這就是「打群架」概念，尤其航太市場這兩年因為疫情，供應鏈面臨重組，對漢翔來說，是很好的切入點。根據美國市場分析機構Forecast International預測，2022年到2031年，航空發動機交運量約15.5萬具，總市值超過9000億美元。
曾國益帶著自信說，「（漢翔）不是單純做零件，而是可以做組件的供應商」。且正因手握認證優勢，漢翔也吸引日本客機大廠的合作邀約。曾國益指出，「如果可以從前端介入開發跟設計，意味著後面的製造就是在我們公司生產，就能提高爭取訂單的優勢」。Photo Credit: 中央社 走進漢翔位於台中沙鹿的廠區，偌大的廠房，掛著大幅中華民國國旗，承接來自美國波音、法國空中巴 士、加拿大龐巴迪的航太零組件，助攻漢翔創造出 2023年上半年營收新台幣194.81億元的亮眼成績。
「認證是漢翔的unique（特點）」，漢翔民用事業處處長張朝枝自信說道，過往因為歷史因素，日本飛機零組件廠商會以美國為主要市場，但如果想切入歐洲市場，認證方面就要補強，「但漢翔認證比較強，可以共同爭取業務」。危機就是轉機，漢翔靠技術站穩全球中上地位 走進漢翔位於台中沙鹿的廠區，偌大廠房內掛著大幅中華民國國旗，承接來自美國波音、歐洲空中巴士、加拿大龐巴迪的航太零組件，總統蔡英文日前才剛見證，漢翔交出第1000架龐巴迪Challenger系列商務客機機尾段交機。
對航太業來說，通過認證是入行的基本門檻，從系統、人員到產品，沒有一項能漏掉，因此新進廠商要取得認證，往往要花至少2年。「漢翔正在起步規劃」，曾國益說，這並非近1到2年可以看到的成果，現在準備進行認證作業，未來會利用現有廠房，並以外國客戶為主，目標是做發動機區段組件的後送維修。
「日本廠商看中的，正是漢翔在複材領域的能量」，張朝枝指出，尤其航太產業蠻小眾的，「這家公司的表現，全球都知道」，而漢翔對客戶瞭如指掌，就是在全球航太產業競爭的利基。「決定能否在產業存活的關鍵，是技術水準」，漢翔副總經理曾國益接受《中央社》專訪時說道。
曾國益說，「全球能做發動機的國家，一隻手能數得出來」。Photo Credit: 中央社 台灣在經國號戰機之後，睽違30年誕生另一架國機國 造成果「勇鷹號」新式高教機，機號11001的勇鷹原 型機停放於漢翔機棚，持續進行相關測試作業。把布局的視角拉遠來看，這項合作意味著一個亞洲航太產業聯盟的誕生。疫情期間不少航太零組件供應商不敵營運虧損而關門，導致飛機製造商波音（Boeing）、空中巴士（Air Bus）訂單滿手，卻苦於供應鏈斷鏈，交機時程不斷延誤。
總經理馬萬鈞透過中央社專訪疾呼「該是研發下一代戰機的時候了」。「今年營收沒有天花板」，這是胡開宏在2023年第3季法說會的喊話，對應漢翔偌大且忙碌的產線，這裡正在為台灣的航太產業醞釀充滿希望的未來。
疫情趨緩後，航空大爆發，根據國際航空運輸協會（IATA）最新調查結果，至今年5月底，全球航空客運量較疫情前復甦96％。中央社記者鄭清元攝 112年8月27日 民用商機下一步，放眼發動機組件維修市場 除了著眼客機零件，漢翔也把眼光放到更高端的發動機製造上。
民用業務方面，漢翔在疫情前後面臨諸多挑戰，但危機就是轉機，除攜手日本廠商合組航太產業聯盟，也跨足儲能業務，未來發展值得關注預計水湳、沙鹿共3座5MW（百萬瓦）儲能案場上線後，每月共可為漢翔進帳近千萬元收入，且除了儲能案場外，幫台電在通霄電廠進行的更新案，以及中油自用發電的設備皆已完工，都是助攻今年漢翔營收的主要來源，更是董事長胡開宏在今年第3季法人說明會喊出，「今年營收沒有天花板」的基石。
发布评论